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                工業4.0

                轉載註明:www.bk-xa.com 發布時間: 2015-06-26 10:28:09 點擊次數: 1001

                 怎麽理解工業4.0?

                  一個普遍的觀點是,“工業1.0”是機械制造時代,“工業2.0”是電氣化與自動化時代,“工業3.0”是電子信息化時代,“工業4.0”則是通過人、設備與產品的〖溝通,打造一個高度靈活的智能制造模式。

                  “中國制造2025”,是中國給出的答案。按照規劃,中國在2049或2050年,也就是新中國成立100年的時候,邁入世界工業強國的前列。目前,各界均將“中國制造2025”視為中國版的“工業4.0”,而智能制造則被認為是信ζ 息化和工業化融合的突破口,以及和“互聯網+”思路的結合】點。

                  然而,理想與現實之間,總存在一條有待奮力跨越的鴻溝。

                  智能家居:工業4.0第一步

                  工業4.0是以智能制造為主導的第四次工業革命,就客戶、消費者而言,它又是一個強調個性和定制化的時代。

                  美的與○小米的“聯姻”,便是為創造更加智慧的生活作出的一次嘗試。

                  去年鬧得沸沸揚揚的一場口水戰,莫過於董明珠與雷軍的10億元對賭。而這一切的導火索則是美的與小米的牽手。去年底,美的集團鄭重對外宣布其智慧家居戰略,核心是實現家電產品的互聯互通。

                  美的、小米這兩家公司,甚至還為將要開發的產品勾畫了美麗藍圖:用小米手機作為中心,小米路由器作為連接,小米電視作為客廳終端,實現家庭互聯互通。可以預見,在不久的將來,使用美的和我小米家電的用戶,只要有小米手機就可以智能操控家電。

                  用恰逢其時來形容小米絲毫不為過。由於其互聯網屬性的企業特征,雷軍和他的小米始終處於媒體的聚光燈下。雷軍表示,有信心把小米模式復制到100家公司裏▆面。

                  從2013年開始,美的已在所有變頻空調新品中應用物聯網智能技術,讓空調變成聯網的智能終端設備,計劃三年時間將50%以上的空調物聯網化。這也為阿裏巴巴等眾多互聯網企業提供了巨大的施展空間。

                  美的集團家用空調事業部總裁吳文新表示,美的與阿裏巴巴將共同構建基於阿裏雲的物聯網開放平臺,實現家電產品的連接對話和遠程控制。未來,美的全系列產品都將接入這一平臺,變成“Aliyun Connected ”。阿裏雲將提供計算、存儲和網絡連接能力,並幫助美的□ 實現大數據的商業化應用。

                  阿裏巴巴一位工程師解釋,用戶對手機發出語音指令,通過手機網絡傳輸到阿裏雲上的智能控制中心,經過計算分析處理,又通過光纖和wifi網絡發送到空調的智能芯片中,空調就按照指令行動了。同時,空調也在記錄著開關機、用電量、溫濕度,將來甚至包括PM2.5等數據,回傳到阿裏雲上的智能控制中心,隨時向消費者“匯報”。

                  5月20日,美的集團發布公告,美的向小米屍體堆滿了整個葬龍崖定增項目獲證監會審核通過。此前,美的與小米合作推出的“i青春”系列產品已經在天貓公開發售,該產品可實現美的空調與小米手環智能交互。美的集團董事長方洪波強調,在”互聯網+“背景下,美的希望利用移動互聯的思維和技術,改造商業模式,實現整個價值鏈上下遊的連接。

                  面對前所未有的機遇,任何一位精明的企業家都不含糊,董明珠也不例外。

                  事實上,格力也看到了工業4.0這步棋。如今“格力開創太陽能動力”的廣告詞人盡皆知。格力早就與電商巨頭阿裏巴巴有業務來往,而且格力在新能源太陽能開發上斬獲頗豐。

                  傳統制造企業轉型潮

                  4月23日,國務院總理李克強在福建泉州嘉泰數控機械有限公司考察時表示,中國經濟要長期保持中高速,必須邁向中高端,加速推進“中國制造2025”。

                  毫無疑問,中國制造向中國創造、中國速度向中國質量、中國產品向中≡國品牌的轉變,企業自身轉變是不可或缺的一環。

                  繼跨界童裝、地產、白酒之後,娃哈哈打起了新算盤:涉足目前最熱門行業之一——機器人。去年底,娃哈哈與航天科工我給你們準備了三關三院就已達成合作意向,包括技術合作和產業合作,但娃哈哈方面認為技術合作範圍太窄,希望進行產業化合作。

                  去年6月,娃哈哈〇研發中心主任樓向明等人專門訪問機械科學研究總院,雙方就促進在特大型機器人、智能制造等領域的合作深入交流。樓向明表示,一是出於對飲料食品的質量控制,生產設備的自主研發制造有利於保障產品質量;二是工業機器人能夠代表機電行業的發展方向,是現代工業發展的基礎,因此被列為集團多種經營的重要領域。

                  與此同時,國內傳統企業向機器人產業轉型,也成為一些制造業強省經濟轉型的重要抓手。

                  2013年,佛山順德成為國家首個“裝備工業兩化深度融合暨智能制造試點”,同時還與廣東省經信委合作建立“精密智能裝備制造產業基地”,智能化、數字化也成為順德裝備行業發展的新方向。

                  數據顯示,自2010年產值突破千億大關之後,順德制造業發展勢頭強勁,每年均保持20%左右的增速。

                  記者在順德采訪時了解到,當地一大批傳統制造企業正進軍機器人制酒水噴了出來造領域,希望用自動化設備替代人工生產。一來降低生產成本,二來提高產品品隨後目光便凝聚在了和小唯身上質。用廣東伊之密精密機械股份有限公司總經理甄榮輝的話來說,就是“用更少的人,生產更少的廢品”。

                  作為註塑機行業的後起之秀,伊之密則收購了美國百年品牌HPM的全部知識產權和商標,保留原有HPM的技術團隊,從而加速伊之密的中高端化定位戰略並實現國際化。

                  2014年年底,伊之密完成過會審核,今年1月在創業板≡掛牌。而隨著IPO資金的到位,公司的很多新項目得以迅速啟動。業內人士預計,2015年公司產值有望翻一番,達到20億元。

                  尷尬的“彎道超車”

                  5月19日,國務院印發《中國制造2025》,這是我國實施制造強國戰略第一個十年的行動綱領,明確了9項戰略任務和◥重點,計劃2025年邁入制造強國行列。

                  然而,中國工業不得不面對的問題是:不少產業仍處在工業3.0,甚至工業2.0階段,如機器人等核心技術還有待提高,技術路線和標準也有待統一制定。

                  中國機器人產業聯盟以後修煉也更加穩定理事長、新松機器人自動化股份有限公司總裁曲道奎也不樂觀。他多次呼↑籲,中國機器人行業要避免重蹈汽車業的覆轍。

                  曲道奎認為,隨著制造業轉型,去年中國已經躍升為全球最大的機器人市場。但快速成長的市場,可能是“餡餅”,也可能是“陷阱”。中國是全球最大的汽車市場,但本土汽車業卻沒有真正崛起。“市場發展很快,吸引全球機器人公司來到中國,留給中國企業慢慢成長的時間變短”。

                  曲道奎的擔心並非沒有道理。中國的機器人行業不如高鐵國產化率高,中國作為機器人最大的市場,缺乏核心技術,核心部件存在嚴重瓶頸,國產機器人在國內機器人市場的份額只有13%,在高科技的機器人領域,國內企業通常賺的還是組裝的辛苦錢。

                  如今,德國庫卡、日本FANUC、瑞士ABB、安川等知名企業都已進入中國,意大利、美國、韓國的機器人及配套企業,也已經布局中國市場。

                  國際機器人及智能裝備產業聯盟執行主席羅軍承認,國際先進機器人及智能裝備企業紛紛進入中國,並完成在國內市場的布局,的確給國內機器人企業帶來嚴峻挑戰。但他認為,國我內機器人企業與國際同行的差距正在縮小。“關鍵是在人才建設和自主創新方面下硬功夫,在應用方面做足功課,走在同行前面。根據用戶需求不斷創新,開發新產品。”

                  機器人產業難以“彎道超車”,反映出中國制造2025的尷尬處境。

                  一些業內人士表示,當前,中國工業4.0戰略的實施面臨很大挑戰。首先,中國的工業化過程還沒完全走完。從制造▃設備到產品工藝都與其他制造大國差距很大,沒有核心技術,勞動↓生產率低,只能停留在低利潤的初級加工階段。第二,急功近利。這是中國制造業目前的一個通病。

                  在國際化進程中,國內企業不乏慘痛教訓。TCL收購的湯姆森,豪言十八個月扭虧為々盈,結果2006年累計虧損20億人民幣,2007年申請破產清算;再看2010年吉利收購沃爾沃,2012年沃爾沃全年虧損4.46億人民幣。

                  華北電力大學校長劉吉臻認為,國家制造業邁向高端,這個提法亟待從紙面走向現實。

                  他表示,一些民營企業投入巨大,好不容易做出一些東西,在國內卻得不到支持,被扼殺在搖籃中;同時,國內許多好產品和企業被外國人收購,而被間接地扼殺掉。他註意到,上海一家公司在某◥個領域做到前沿,突然一夜之間以3億美元的價格被一家外國公司收購,收購條件就是這家公司退出這個領域。

                  中國離工業4.0有多遠

                  工業4.0對任何國家都不是一蹴而就的。對中國來說,更是一條漫長的道路。

                  日前,工信部部長苗圩表示,“中國制造2025”發展規劃,是未來10年實施制造強國戰略的行動綱領,也是30年“三步走”實現制造強國夢的第一步。

                  “但與發達國家相比,我國智能制造差距很大。”苗圩表示,目前,我國高端傳感器、智能儀器儀表、高檔數控系統、工業應用軟件等市場份額不到5%。

                  統計顯示,過去大約一半左右的機器人用在汽車行業。因而,汽車行業也被認為是中國工業向4.0切換的一個風向標,同時也為中德合作搭建◢了橋梁。

                  不久前,中德簽署《中德合作行動綱要:共塑創新》,提出將開展“工業4.0”合作,而汽車領域的合作嗤正在成為中德未來產業合作的新方向。

                  近年來,大眾、寶馬、奔馳等德系車在中國猛然發力制造端“工業4.0”,更多車企則在車聯網、售後應用等領域高調布局“工業4.0”,包括生產制造自動化、流程管理數ζ字化、企業信息網絡化、智能制造雲端化。

                  針對中德在以汽車業為代表的智能工業領域合作,中國產業集聚研究專家楊建國表示,中德合作並不是要“山寨”德國具體的產業政策和方法,而是背後學習德國全新的產業發展理念,並因地制宜,打造中國自己的工業4.0體系。

                  “回看去年10月李克強總理訪德之旅,更像是一次中國政府主動☆出擊的取經之旅。”楊建國告訴記者,中國應當學習德國產業發展的眼光,學習德國培育工業4.0的經驗與過程,系統、科學地打造出中國自己的工業4.0體系。

                  以美的為代表的佛山制造業,正處於模仿制造到創新制造轉型的瓶頸期。2013年,佛山成立中德工業服務區↙,其重要作用就是引進先進的工業設計、能源、信息物流技術。

                  去年,中德工業服務區管委會舉辦“德國工業4.0”培訓。與會的德國TUV NORD集團中國區的一位高管指出,佛山擁有良好的工業基礎,但總體而言,佛山制造業,乃至整個中國「,很大程度上還處於勞動密集型的2.0階段。

                  這就是中國工業4.0的真實寫照。

                  實際上,對比中德制造業的差距,不難發現工業4.0任重道遠。作為世界上最具競爭㊣ 力的制造工業大國之一,首先,德國更專註於創新工業科技產品的科無數棍影不斷研和開發,以及對復雜工業過程的管理。其次,德國擁有強大的設備和車間制造工業,在世界信息技術領域擁有很高的能力水平,在嵌入式系統和自動化工程方面也有非常專業的技術。

                  反觀中國制造╲業的現狀,中國制造業發展迅速,但屬於粗放式發展,集中在中低端。雖然基礎很大,可總體技術含量不高,這也是∞中國企業僅僅對“大”的追求的病態現象。

                  中國現在很多生產設備影響力倒確實不鞋不過我想能夠國產化,但其品質、穩定性、擴展性,與國外相比還有差距。比如在精密模具方面,還需要大量進口。

                  此外,人才與研發差距也不容忽視。在挖掘新型工業化潛能方面,德國擁有先進的工業基礎與大量◆的人才儲備,還能在科研、管理技術、專業人才等方面,與歐盟其他制造大國進行更頻繁便捷地交流。

                  反觀中國,制造業主體還停留在初級加工階段,一線工人文化素質普遍不高,難以適應工業4.0時代的數字化控制。另外,中國周邊形勢導致中國能與鄰邦在科研、管理、人才方面的交流十分有限。